Kia Sportage 1 Промывка форсунок

Снимаем клапан холостого хода. Отключаем разъем и сдвигаем хомуты, обведенные синим. Снимаем впускной тракт. Для этого откручиваем болты, обведенные красным:
1. болт хомута (справа, возле ДМРВ),
2. болты крепления кронштейна тросика газа
3. три болта, которыми крепится фланец (на фото видно и отмечено только два).

Снимаем кронштейн, на котором крепятся клапаны ХХ и вентиляции (2 гайки и 2 болта). Кронштейны установлены на шпильках в следующем порядке (если смотреть от слева по фото, от стенки моторного отсека): сначала кронштейн клапана вентиляции, потом кронштейн клапана ХХ, последний – черный кронштейн (обведен синим).

Снимаем впускной коллектор: 2 гайки и 3 болта обведены красным, плюс 2 болта со стороны стенки моторного отсека (на фото не видно). Там стоит кронштейн, аналогичный только что снятому. Подлезть можно только ключом (на 12), трещотка не помещается. Желательно, конечно, брызнуть ВДшкой и взять накидной ключ. Кстати, при сборке не забудьте накинуть обратно 2 контакта с массой на крайнюю левую шпильку.

Осторожно поднимаем коллектор и снимаем шланги (их на фото видно только два, на самом деле 4 или 5). Тросик газа не снимаем

Топливная рампа крепится тремя болтами (обведены красным). Сначала надо снять разъемы с форсунок. Они фиксируются скобками (вытаскиваются тонкой отверткой и пинцетом). Одну скобку я обвел синим и нарисовал стрелку, куда ее тянуть. Потом нужно снять шланги, которые идут от коллектора к форсункам (один шланг обвел зеленым). Снимать удобнее ту часть, которая присоединена к коллектору (но это моѐ IMHO – может, кому-то будет проще сдѐрнуть эти шланги с форсунок). С хомутами придется повозиться – подлезть сложно, нужны круглогубцы с длинными губами.

Желтым я обвел уголок скобки, которой форсунка фиксируется в рампе. Эту скобку, разумеется, тоже надо вытащить – нужно тянуть влево и вниз. Желательно перед снятием насосом сдуть грязь вокруг форсунок.

После этого откручиваем три болта крепления рампы и снимаем ее. Форсунки могут сняться с рампой или остаться в коллекторе. Аналогично проверяется герметичность уплотнительных колец форсунки: берем шприц с бензом и на работающем движке поливаем коллектор вокруг форсунки. Если характер работы движка меняется (начинает дѐргаться или наоборот – работать увереннее) - значит, движок сосѐт воздух через уплотнение.

Не забудьте заткнуть тряпками отверстия под форсунки – чтобы в горшки не сыпалась грязь и не падали болты. Желательно, конечно, заткнуть еще и отверстия входного коллектора (на фото на них лежит рампа). Замачиваем нижнюю часть форсунок в промывочной жидкости.

Собираем переходник – кусок шланга диаметром 1 см, изолента (на фото – желтая, ей я обматывал красную трубочку от баллона промывки) и 2 хомута.

Еще нужен источник тока с выходным напряжением 6-8 вольт. Можно обойтись АКБ, только тогда последовательно с форсункой нужно включить лампочку. На форуме писали, что напряжение, подаваемое на форсунку, меньше 12 вольт.

Я подавал 7 вольт и она отлично работала. Вдвоем: Один держит форсунку и пшикает баллончиком, а второй тыкает проводами в контакты форсунки, открывая-закрывая ее.

На промывку каждой уходит минуты 2-3, не больше. Так и роверяется герметичность закрытой форсунки – пшикая баллончиком, создаем давление на входе и смотрим, моросит закрытая форсунка или нет.

Чистая форсунка выглядит примерно так:

Собираем всѐ в обратном порядке. На резинки форсунок желательно брызнуть ВДшкой или смазать их моторным маслом – тогда при установке их не перекосит. Вообще можно смазывать любым маслом, хоть подсолнечным – просто моторное добыть проще всего: снять каплю со щупа.

Говорят, что резиновые уплотнительные кольца подходят от ВАЗ 2110 - не проверял, не знаю.

После сборки заводим и прогреваем машину. С первого раза может не завестись (как у меня и случилось – слишком много налил промывки в горшки и свечи залило). Потом опять снимаем впускную трубу, чтобы были видны воздушные заслонки (как на фотке №4).

Запускаем прогретую машину и остатки промывки из баллончика льем на заслонки. При этом помощник периодически газует (для открытия заслонок, чтобы туда пшикнуть промывкой) и заводит заглохшую машину. Заодно можно выкрутить и этой же промывкой промыть контакты свечей.

Kia Sportage JA Убирание адсорбера (американец)

Итак по адсорберу: на американцах он состоит из 2х частей, первая — это черный ящик под днищем сзади, вторая — это клапан и пластиковая цилиндрическая банка под капотом слева от двигателя, соединенная с впускным коллектором.
Клапан в черном ящике постоянно забивается грязью, а система с банкой — один из возможных источников подсоса воздуха.
Решено — убираем.
Отверстие во впускном коллекторе глушим, пластиковую банку откручиваем и выкидываем убираем до лучших времен, клапан, не отключая от проводов, убираем куда-нибудь под капотом, чтоб не мешался. Можно отключить, но тогда появится ошибка. Либо можно подобрать сопротивление. Я не стал заморачиваться, убрал клапан с проводами за аккумулятор.
Снимаем черный ящик, выкидываем убираем до лучших времен все, кроме клапана. Далее собираем вот такую систему:

Полный размер

От клапана в бензобаке идет шланг на клапан, который раньше был в черном ящике, выход с клапана идет на бензиновый фильтр с инжекторного ВАЗа. Вход фильтра надо немного подработать болгаркой, чтобы можно было надеть шланг. От места, где был черный ящик, протягиваем провода к клапану. Вот, собственно, и все.
Принцип работы следующий: когда машина заведена, клапан закрыт, бензобак герметичен. При выключенном зажигании клапан открыт, поэтому при заправке пропускает излишки воздуха, пистолет не отстреливает.
Проверил на практике — все супер) Впервые за 2 года залил полный бак на максимальной скорости и никаких срабатываний пистолета.

Kia Sportage 1 (JA) Снятие и промывка испарителя кондиционера и переделка печи на двойной радиатор с электроклапаном.

Потребуются

1. Ключ-трещетка на 3/8, головка на 10, удлиннители 2 и более, карданчик. Для откручивания хитрой гайки. 

2. Электрокран от Газели. С ТРЕМЯ патрубками. В его патрубки вставить подходящую трубку с нагреванием для защиты патрубков от сминания при затяжке.

3. Тройник для патрубков отопления для соединения выхлопа обоих радиаторов в общую трубку.

4. Кнопку "туда-сюда" без фиксации, например стеклоподъемника 2108.

Схема соединений патрубков после перестановки

Порядок действий на снятие блока кондея:

Под капотом:

Откачать фреон. Это если кондей работает. Обычно эта переделка идет для тех, у кого кондей уже удалён. Но пусть будет.

Слить антифриз.

- Снять АКБ, "коврик" АКБ, открутить кронштейн крепления АКБ, открутить и выдернуть трубки

— Снять сосок слива конденсата испарителя. Он находится ниже трубок кондея

В салоне снять бардачок, снять пластик торпеды вокруг бардачка, снять стальную поперечину торпеды (болты на 10).

— Для снятия испарителя в сборе с его корпусом и мотором отопителя нужно отсоединить всего два разъёма. Один большой над испарителем, и поменьше возле правой стойки

- отгибаем коврик и демонтируем защитный кронштейн пучка разъёмов проводки

Далее, чтобы вынуть испаритель в сборе с его корпусом и мотором отопителя остаётся открутить всего 2 болта и 2 гайки.

Правая нижняя гайка легко доступна

Левая нижняя гайка также легко доступна

Левый верхний болт более менее нормально доступен

Правый верхний болт находится непосредственно за правым воздуховодом. Доступ очень плохой.

Полный размерСпособы откручивания:

1. С помощью нескольких удлинителей на 3/8, малой трещетки и карданчика открутить болт.

2. Открутить и снять подушку безопасности пассажира, палкой отогнуть кверху воздуховод и легко снять болт.

3. Трещеточный спец-ключ на 10 (см картинку)

Болт сразу заменить на более короткий с острым концом (болгарка).

После откручивания корпус будет прослаблен. При вытягивании есть опасность сломать правый верхний кронштейн. Если это произойдет, можно для прижима испольльзовать шайбу поддонап ВАЗ или подобную. Демонтированный испаритель в сборе с его корпусом и мотором отопителя

Уложить испаритель в сборе с его корпусом и мотором отопителя на верстак, выкрутить крестовые саморезы по кругу корпуса и располовинить.

Испаритель:

Вынуть его из нижней части корпуса. Снять "корыто" для слива конденсата Промыть испаритель теплой водой, продуть сжатым воздухом. Снять любым способом датчик обледенения, если не удается без повреждения испарителя - оставить. Отпилить расширительный клапан как можно ближе к его корпусу.

После отрезки от клапана получится два выхода по 16мм  под шланг. Надеть два куска шланга на эти концы и установить обратно в короб так, чтобы концы шланга из короба торчали примерно на 15см через отверстие для трубок в моторном щите.

Всю эту сборку поставить на родное место, предварительно просунув двужильный провод через тех.отверстие для трубок кондиционера. Отсоединить шланги печки от двигателя.

Электро-кран печки от газели.

4 провода - красный 12 В, черный - масса, белый и коричневый на кнопку. 

Внимание! Есть сообщения, что клапан перестает работать после залития через сальник мотора. Необходимо разобрать клапан и загерметизировать плату управления двигателем или вообще вынести её за пределы клапана.

Отрезать от него фишку и в пластиковые выводы, нагревая горелкой, впаять куски трубки на 16мм, чтобы шланги нормально одевались надо разместить этот кран под площадкой акума. 

Для этого подачу с двигателя (термостата) взята шлангом напрямую, не через трубку под впускным коллектором.

Получаются два контура. Один стандартный через печку. Второй через радиатор кондея.

Управление (остальные два провода) подключить к заранее выведенному из салона проводу.

На другом конце провода, заняв место одной из заглушек возле руля, прицепить кнопку стеклоподъемника ВАЗ. Которая и управляет краном.

Пояснения из комментариев:

Подключение "напрямую из двигателя" — с термостата в электроклапан мимо трубки от термостата под впускным коллектором.

Электроклапан направляет поток либо в испаритель кондея, либо в штатный радиатор печки. 

Выходы с обоих радиаторов соединены тройником и дальше в обратку двигателя.

Включаешь клапан, ОЖ идет в испаритель и вентилятором гонит жару в салон через испаритель и радиатор печи. 

Выключаешь, работает только радиатор печи. 

В принципе, достаточно одного испарителя без радиатора печки. Клапан рециркуляции работает. А вот подмешивания холодного воздуха при работе испарителя нет. 

Значит точно нужен электроклапан на подключение испарителя для прогрева салона, а потом его отключать, чтобы климат работал с подмешиванием холодного воздуха мимо радиатора печи. Можно даже поставить какую-то схему с датчиком температуры на зиму.

снятие испарителя основано на материалах himon-tazovod