Kia Sportage Информация по замене топливных и тормозных трубок медью

1.Бак снимать. Когда бак снимешь, насос легче вытащить,не повредив поплавок.
2.Кроме того, бак легче мыть, а мыть его обязательно,иначе если в баке останется грязь, а она там есть,то новый насос проживет недолго, и тогда опять е-ля с пляской.
3.Когда снимешь бак, обнаружится доступ к топливным трубопроводам и тормозной трубке.Трубки эти,если в задней колесной арке не установлены локеры, залеплены грязью и интенсивно ржавеют.Ржавеет и рама под этими трубками.
4. Чтобы добраться до места подсоединения топливных шлангов на топливной рампе надо снимать впускной коллектор. Трубки все заменить на МЕДЬ. Трубки брать там,где продают ГБО - медные в ПВХ оболочке. Проверять магнитом (бывает стальная омедненная -сгниет за два сезона). Замена топливных трубок повлечёт замену гибких топливных шлангов. Сразу прикупить топливные бензостойкие шланги и хомуты из нержавейки (проверять магнитом). После обязательно установи задние локеры - грязь и СОЛЬ не будет лететь на раму и бак. Если заранее быть готовым к такому процессу,и есть гараж с ямой, то все можно сделать за 2- 3 дня. 

1.Трубка адсорбера (нижняя на раме) Диам= 6мм, длин=2850мм. Медь в ПВХ оболочке. 2.Трубка топливная,подача. Диам=8мм, длин=2450мм. Медь в ПВХ оболочке.
3.Трубка топливная, обратка. Диам=8мм,длин=2460мм (+ 500мм длиннее,чтобы выгнуть в моторном отсеке и ставить мин кусок резинового шланга)
4.Трубка тормозная Диам=5мм, длин=2400мм, резьба на штуцерах М10х1 мм. Основной размер резьбы для большинства иномарок -не дефицит
5.Трубку выгнуть по конфигурации старой,приматывая,последовательно изолентой,чтобы она не выкручивалась. концы трубок обмотать той-же изолентой (скотчем),чтобы туда не попало всякое...
 На медные топливные трубки взять там же латунные колечки -бочкообразной формы применяются для фиксации концов газовых трубопроводов на ГБО) и надев, на конец трубки опоять оловянным припоем.Получились наконечники для фиксации резинового армированного топливного шланга.
 Прикупить болтиков М6,родные,которые крепят планки с трубками часто ломаются, и метчик М6 для нарезки новой резьбы в раме.

Kia Sportage Клапан вентиляции картерных газов

Hyundai/Kia M E301 13 338A Уплотнитель клапана вентиляции картера 23,63р
Mazda E301-13-338A Кольцо уплотнительное клапана вентиляции 107,54

Hyundai/Kia K B541 13 890A Клапан вентиляции картера 120,00р.
Заменитель
RAON CYB001 Клапан вентиляции картера 77р.
Mazda B541-13-890A Клапан системы вентиляции картера 691,11р

Лада Калина Калибровка кондиционера и САУКУ перестройкой таблицы Датчика температуры в салоне.

Думаю все владельцы Калин с климатом сталкивались с тем, что кондиционер очень сильно холодит. В машине не комфортно сидеть, если регулятор находится в положении от MIN до +24градусов. Жутко холодно! В офисе я обычно ставлю +22 градуса и это комфортная температура для работы, она соизмерима по ощущениям с +26 в калине. Получается очень маленький отрезок возможной регулировки температуры, т.е. я могу поставить только +26 и +28, в остальных режимах нереально холодно.
Сразу скажу, что ДТС у меня есть и он полностью исправен! Его работу можно проверить через OpenDiag, сверив температуру на ртутном термометре с показаниями полученными от датчика. Там же можно проверить работает ли мини-вентилятор на датчике. Его можно включить и выключить. В тихом помещении даже слышно как он запускается и останавливается.

В чем суть проблемы и как я предлагаю её решить?
Летом крыша авто нагревается солнечными лучами и датчик нагревается от крыши, так же этому способствует теплый воздух, который устремляется вверх и большое отдаление воздуховодов от датчика. Направление центрального дефлектора вверх и включение обдува на лобовое стекло немного улучшают ситуацию.

Смысл моей идеи заключается в том, чтобы заставить ДТС (Датчик Температуры Салона)врать на 3-4 градуса в меньшую сторону, тогда кондиционер будет меньше охлаждать.

Как калибровать ДТС?
Для калибровки нужен кабель и программа OpenDiag. В режиме диагностики блока климата включаем калибровку ДТС, считываем текущее значение и изменяем электрическое сопротивление (Ом) на желаемое.

Я откалибровал ДТС на 2,5 градуса в сторону уменьшения и получил желаемый эффект.
Изначально считал показания калибровки из блока, мне выдало значение 47 Ом. Т.е. на заводе уже немного калибровали температуру.

На скриншоте показывает 12,7 градуса — это реальная температура в подземном гараже, датчик наружной температуры в БК округляет до 13 градусов. Ртутный термометр на стене показывает 12. В общем, можно верить датчику салона. Он исправен.

Изменил значение на 100 Ом и получил 10,3 градуса. Проще говоря, я сделал так, чтобы датчик немного врал.

Что это дало на деле?
До переделки система работает так: На жаре в салоне создается около +18 или +20 при включенном кондиционере, когда выставлено +24 на задатчике, т.к. по факту датчик думает, что в салоне около +26 или +28 (датчик нагрелся от крыши) из-за чего продолжает холодить салон, пока не получит заданные ему +24.
После калибровки на 2-3 градуса, датчик будет передавать температуру блоку +23 вместо +26 и +25 вместо +28. Соответственно я получу те самые +24, которые выставлены на переключателе с учетом нагрева крыши или плохой циркуляции воздуха по салону.
Зимой при таком положении дел салон будет прогреваться лучше. Теплый воздух поднимается вверх, а внизу остается прохладно. Моя доработка позволяет лучше прогревать салон, когда задатчик находится не в крайнем правом положении. Т.е. при выставлении температуры на +24 датчик будет передавать блоку, что температура в салоне еще +21 и нужно продолжать обогрев, когда на самом деле реальная температура воздуха в области датчика будет уже +24.

Данная калибровка была произведена еще в январе, о чем я писал на ЛКК форуме, но запись в БЖ публикую сейчас, когда опробовал доработку не только зимой, но и летом в жару +33. Еще хочу заметить, что кондиционер не стал морозить хуже, просто диапазон его регулировки стал шире. У нас по прежнему есть температура +18, при которой очень холодно и MIN при которой кондиционер всегда работает на полную мощность, т.к. ДТС с этим режимом не используется.

Теперь я обычно использую температуру +22 и +24, очень комфортно! Кстати заметил, что реле кондиционера стало чаще щелкать, т.е. кондиционер периодически включается и выключается для поддержания нужной температуры. Раньше кондиционер молотил очень долго и никак не мог набрать заданную температуру из-за чего и было очень холодно.

UPD: У ДТВС сопротивление 2800 Ом при + 20 С.
25 Ом — на 1 градус. При увеличении температуры сопротивление — уменьшается.

Enjoy! =)

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 45750 км

Kia Sportage Замена дворника задней двери на мотор 2108

Родной дворник был с 2-я проводами. Один шел на аккумулятор, другой на провод к выключателю, замыкающему цепь на массу. У нового дворника было 3 провода: Земля и два управляющих. Землю сразу легко найти, ее подключаем к массе (на схеме он за №3) Далее подаем питание на оставшиеся 2 провода по очереди. При подаче на один мотор вращается постоянно - это провод №1 по схеме. При подаче на другой мотор доходит до крайнего положения и останавливается - это №2 по схеме.